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珠海中力新能源科技有限公司（下稱(chēng)“中力新能源科技”）常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝見(jiàn)證了粵港澳大灣區(qū)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。他在履職中力新能源科技之前，一直在母公司光華科技任職，從事新能源材料和退役動(dòng)力電池梯次利用及再生利用相關(guān)的供應(yīng)鏈管理工作。

郭文輝發(fā)現(xiàn)，鋰作為一種不可再生資源，儲(chǔ)量越來(lái)越少，提取成本越來(lái)越高，上游原材料價(jià)格看漲；同時(shí)，按動(dòng)力電池4-6年使用壽命算，一場(chǎng)電池退役高峰很快將到來(lái)。

“但其實(shí)，我們可以進(jìn)行回收及梯次利用。”郭文輝說(shuō)，例如將不再適合汽車(chē)的鋰電池回收，用在對(duì)電量要求不高的場(chǎng)景，還可對(duì)材料拆解提純，達(dá)標(biāo)后再用回鋰電池行業(yè)。

事實(shí)上，這一細(xì)分產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)百億級(jí)。業(yè)界分析，到2025年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約達(dá)78萬(wàn)噸，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)200億元。對(duì)此，中力新能源科技一舉在全國(guó)布局了13個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)，2020年回收退役電池超過(guò)2900噸。

在鋰電池細(xì)分產(chǎn)業(yè)“淘金”的還有深圳易馬達(dá)科技有限公司（下稱(chēng)“易馬達(dá)”）。該企業(yè)的創(chuàng)始人兼CEO黃嘉曦在鋰電池、充電寶行業(yè)有過(guò)成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。2015年，黃嘉曦突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)全新且潛力巨大的新方向——兩輪電動(dòng)車(chē)換電服務(wù)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3億輛。

“兩輪電動(dòng)車(chē)的痛點(diǎn)是，傳統(tǒng)模式充電需4-6小時(shí)?！币遵R達(dá)高級(jí)副總裁徐崇延表示，而易馬達(dá)推出的兩輪車(chē)換電服務(wù)，僅需幾秒即可完成，這能極大提高外賣(mài)騎手配送效率。

徐崇延認(rèn)為，這是一片“藍(lán)?！?。據(jù)其估算，如果按照每天有1億次充電，每次充電收費(fèi)2-3元計(jì)，全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模約有700億-1000億元。2015年，易馬達(dá)創(chuàng)立于深圳，并在2017年12月發(fā)布了易馬達(dá)e換電產(chǎn)品品牌，并推出集超級(jí)電池、智能換電柜、能源管理系統(tǒng)、APP及大數(shù)據(jù)平臺(tái)為一體的綠色智慧能源網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

到2020年，換電站作為“新基建”被首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告。緊跟趨勢(shì)，易馬達(dá)迅速擴(kuò)大全國(guó)布局，目前已覆蓋60多個(gè)城市，日換電單量超60萬(wàn)顆，占全國(guó)市場(chǎng)30%。

風(fēng)口之下，鋰電池產(chǎn)業(yè)機(jī)遇不斷涌現(xiàn)。今年7月出臺(tái)的《關(guān)于加快推動(dòng)新型儲(chǔ)能發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2025年我國(guó)新型儲(chǔ)能要從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，裝機(jī)規(guī)模要實(shí)現(xiàn)30GW以上。消息一出，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)備受熱捧。GGII統(tǒng)計(jì)顯示，2020年我國(guó)鋰電池儲(chǔ)能裝機(jī)累計(jì)規(guī)模僅2.9GW，預(yù)計(jì)到2025年其市場(chǎng)空間將達(dá)到兩千億元左右。

2016年香港大學(xué)博士畢業(yè)的林俊豪，進(jìn)入珠海深圳清華大學(xué)研究院創(chuàng)新中心的智能電網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，從事能量路由、能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究。2018年，峰谷價(jià)差套利模式獲得國(guó)家發(fā)改委認(rèn)可，用戶側(cè)儲(chǔ)能迎來(lái)重大市場(chǎng)機(jī)遇。隨即，林俊豪毫不猶豫地聯(lián)合起研究所的幾名同事，創(chuàng)辦了珠海吉瓦科技有限公司（下稱(chēng)“吉瓦科技”）。

吉瓦科技的第一個(gè)項(xiàng)目是深圳比克動(dòng)力電池與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作建成的梯次電池儲(chǔ)能項(xiàng)目。借此，該企業(yè)的儲(chǔ)能系統(tǒng)核心控制裝置一舉獲得了行業(yè)認(rèn)可。

“未來(lái)，新能源發(fā)電站要強(qiáng)制配套一定比例的儲(chǔ)能設(shè)施，我估算，未來(lái)4年新增市場(chǎng)容量將達(dá)1000億元?！奔呖萍紕?chuàng)始人、技術(shù)總監(jiān)林俊豪說(shuō)，今年以來(lái)，該企業(yè)已經(jīng)做了三個(gè)發(fā)電側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目。

粵港澳大灣區(qū)何以成為鋰電池產(chǎn)業(yè)瞪羚企業(yè)的“沃土”？

“易馬達(dá)成長(zhǎng)為行業(yè)頭部企業(yè)，一個(gè)很重要的原因就是創(chuàng)立在了粵港澳大灣區(qū)?！毙斐缪咏榻B，一家公司要成長(zhǎng)為瞪羚企業(yè)，離不開(kāi)研發(fā)、制造與資本三種能力。以研發(fā)為例，深圳是全國(guó)乃至全球創(chuàng)新中心，廣深港澳科技創(chuàng)新走廊提供了強(qiáng)大研發(fā)能力，“易馬達(dá)能在大灣區(qū)便捷找到從電芯、電池到pack（電池包）等全鏈條的研發(fā)機(jī)構(gòu)、合作企業(yè)”。

對(duì)瞪羚企業(yè)而言，持續(xù)不斷的研發(fā)投入是根本動(dòng)力。從易馬達(dá)來(lái)看，該企業(yè)近三年的研發(fā)投入占公司總營(yíng)收約15%，擁有150名研發(fā)人員，并持續(xù)引進(jìn)高層次人才。調(diào)研中，多家受訪瞪羚企業(yè)的研發(fā)投入均超過(guò)了10%，顯示創(chuàng)新已成共識(shí)。

同時(shí)，粵港澳大灣區(qū)還具有完備的制造鏈，這對(duì)瞪羚企業(yè)迅速響應(yīng)市場(chǎng)作用巨大。仍以易馬達(dá)為例，作為一家硬件+軟件創(chuàng)新型企業(yè)，需要整個(gè)鋰電池供應(yīng)鏈進(jìn)行配套，而在粵港澳大灣區(qū)，該企業(yè)可在幾公里半徑內(nèi)找到全部電池制造鏈條作支撐。

當(dāng)然，資本鏈也極關(guān)鍵。粵港澳大灣區(qū)內(nèi)擁有深交所、港交所，以及廣州、深圳等金融服務(wù)能力強(qiáng)大的中心城市，創(chuàng)投資本集聚效應(yīng)明顯，涵蓋了從創(chuàng)業(yè)到上市的全部環(huán)節(jié)。

徐崇延說(shuō)，獲得融資后，易馬達(dá)的換電站從2019年初的2000個(gè)左右迅速擴(kuò)至2020年底的1萬(wàn)個(gè)，全國(guó)布局明顯加快，業(yè)務(wù)營(yíng)收自2018年以來(lái)每年都翻倍增長(zhǎng)。

這在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中幾乎關(guān)系“生死”?！按笮蛽Q電企業(yè)通過(guò)科技積累、資本加持，能快速升級(jí)迭代，未來(lái)第二梯隊(duì)企業(yè)有一部分面臨逐步退出市場(chǎng)，只有少數(shù)能邁向第一梯隊(duì)。”徐崇延表示，這充分表明了資本對(duì)瞪羚企業(yè)跨越“死亡谷”的重要性。

粵港澳大灣區(qū)各城市間的產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)對(duì)促進(jìn)企業(yè)成長(zhǎng)也極為重要。

這并非孤例。作為儲(chǔ)能項(xiàng)目控制裝置供應(yīng)商，吉瓦科技通過(guò)與粵港澳大灣區(qū)的上下游企業(yè)開(kāi)展訂單聯(lián)動(dòng)或產(chǎn)品集成，從而獲得更多參與大型儲(chǔ)能項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)的機(jī)會(huì)。例如，吉瓦科技的一些項(xiàng)目會(huì)使用廣州鵬輝能源的電池，后者的項(xiàng)目則可以用吉瓦科技的控制系統(tǒng)，兩家公司的電池?cái)?shù)據(jù)也會(huì)在一定程度共享。同時(shí)，吉瓦科技還與同在珠海的瓦特電力一起參與了不少集成項(xiàng)目?！按虬蟮膬?chǔ)能產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力了，這是一種共生狀態(tài)?！?br style="box-sizing: border-box;" />

當(dāng)前，碳中和、碳達(dá)峰正為新能源產(chǎn)業(yè)注入新的發(fā)展動(dòng)力?；浉郯拇鬄硡^(qū)應(yīng)當(dāng)如何把握機(jī)遇，特別是已在鋰電池產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域小有所成的諸多瞪羚企業(yè)，如何加快奔跑？

全國(guó)新能源消納監(jiān)測(cè)預(yù)警中心的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)棄風(fēng)電量166.1億千瓦時(shí)，全國(guó)棄光電量為52.6億千瓦時(shí)。另一方面，包括廣東在內(nèi)的諸多省份，“電荒”卻仍不時(shí)襲來(lái)。今年上半年，廣東省全社會(huì)用電量達(dá)3643億千瓦時(shí)，用電總量位居全國(guó)第一，同比增長(zhǎng)22.89%，兩年平均增速為9.7%。廣東電網(wǎng)負(fù)荷屢創(chuàng)歷史新高。

這意味著，能源供給保障和精細(xì)管理均需進(jìn)一步優(yōu)化。對(duì)此，廣東明確將發(fā)展智能電網(wǎng)和先進(jìn)儲(chǔ)能應(yīng)用工程，實(shí)施大灣區(qū)智能電網(wǎng)重點(diǎn)工程和示范項(xiàng)目，推進(jìn)人工智能與電力領(lǐng)域深度融合，提高全省電網(wǎng)側(cè)、用電側(cè)的智能化水平。推進(jìn)電源側(cè)火電聯(lián)合儲(chǔ)能和“可再生能源+儲(chǔ)能”發(fā)電系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵(lì)用戶側(cè)儲(chǔ)能電站和智慧樓宇建設(shè)等。

這也為企業(yè)技術(shù)進(jìn)階提供了指引。例如，易馬達(dá)探索大數(shù)據(jù)全鏈路的智能化電池管理,“每顆電池都內(nèi)置自主研發(fā)的BMS，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)電池、電柜進(jìn)行全生命周期追蹤和預(yù)判性管理，統(tǒng)一將電池回收、檢測(cè)、梯次利用，能有效降低能源浪費(fèi)和電池?fù)p壞?！毙斐缪诱f(shuō)。

他介紹，換電模式基本是在電網(wǎng)波谷充電、波峰放電，對(duì)企業(yè)自身節(jié)省用電成本和緩解電網(wǎng)壓力可起很大作用，未來(lái)不僅依托城市電網(wǎng)，還可依托光伏等新能源進(jìn)行補(bǔ)給。

“儲(chǔ)能一定是未來(lái)趨勢(shì)。”郭文輝認(rèn)為，當(dāng)前大灣區(qū)能源使用主要還是以石油、煤炭為主，未來(lái)要轉(zhuǎn)變?yōu)橐院四?、風(fēng)電、太陽(yáng)能等為支撐，需要一個(gè)安全可靠的儲(chǔ)能裝置。

對(duì)此，中力新能源科技正探索在保證絕對(duì)安全的基礎(chǔ)上將退役動(dòng)力電池用于儲(chǔ)能。郭文輝表示，該儲(chǔ)能系統(tǒng)內(nèi)嵌了高精度電池狀態(tài)估計(jì)和控制算法的電池管理系統(tǒng)，能夠有效保障電池壽命、性能和可靠性?！斑@背后是一套成熟的大數(shù)據(jù)、人工智能模型?！?/p>

瞄準(zhǔn)這一“藍(lán)?！钡钠髽I(yè)并不少。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，截至8月11日，我國(guó)經(jīng)營(yíng)范圍中含有儲(chǔ)能的非小微企業(yè)共有3857家，其中廣東共766家，企業(yè)數(shù)量排名全國(guó)第一。

“目前雖然儲(chǔ)能的商業(yè)化較初期，但技術(shù)上已有一定成熟度，可以大規(guī)模商業(yè)化?！绷挚『勒f(shuō)，未來(lái)儲(chǔ)能項(xiàng)目故障率和儲(chǔ)能系統(tǒng)成本也將在發(fā)展中不斷下降，與3年前每千瓦時(shí)系統(tǒng)造價(jià)3000元左右相比，當(dāng)前不少項(xiàng)目的報(bào)價(jià)已低至1100元，降低了約1/3。

需要指出的是，調(diào)研中不少受訪企業(yè)指出，當(dāng)前鋰電池細(xì)分產(chǎn)業(yè)存在著標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一、未建立的問(wèn)題，大灣區(qū)企業(yè)若要引來(lái)行業(yè)發(fā)展，有必要推動(dòng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)加速制定完善。

郭文輝表示，當(dāng)前動(dòng)力電池回收存在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。不同汽車(chē)廠家的不同車(chē)型在動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)上的差異較大，模組、電芯封裝、電壓、容量、外形、接口等都不一樣，為企業(yè)進(jìn)行電池再利用判斷造成了障礙，同時(shí)也增加了電池回收成本和不確定。

“盡管?chē)?guó)家正加快推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，但需要整車(chē)廠、電池廠及政府部門(mén)和其他相關(guān)方通力協(xié)作，否則短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一?！惫妮x認(rèn)為，大灣區(qū)可率先探索。

易馬達(dá)也一直致力于推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，并已參與了多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)編制，包括參與編寫(xiě)《電動(dòng)自行車(chē)充換電柜技術(shù)規(guī)范》，并成為第一批通過(guò)認(rèn)證的換電設(shè)備企業(yè)。

無(wú)論是技術(shù)進(jìn)階還是標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，這樣的瞪羚企業(yè)無(wú)疑更具行業(yè)帶動(dòng)力。